左岸大道（万家湖南路～小军山）建设工程

　　1、项目背景

　　为贯彻习近平总书记提出的长江经济带发展必须坚持生态优先、绿色发展的战略定位，武汉市提出规划优化长江主轴的建议，构建交通、经济、文化、生态、景观为一体的武汉主轴。

　　左岸大道(万家湖南路~小军山)建设工程是长江主轴中左岸大道的重要组成部分，位于经开区，是以交通功能为主兼具观景、游憩综合功能的滨水快速干道，是武汉经开区沿江综合发展轴的交通动脉和形象窗口，是长江主轴交通轴的南拓展段。

　　2、项目概况

　　左岸大道(万家湖南路～小军山)建设工程(又称为“左岸大道长河段”)是左岸大道(三环线～邓南街港口物流园)建设工程中的重要一段，起点顺接左岸大道(三环线～万家湖南路)建设工程(又称为“左岸大道沌口段”)，终点顺接左岸大道(小军山～川江池路)，路线全长约6.65km，其中桥梁全长5.54Km。主线采用双向6车道，全线设置人非道，工程建安费约23.7亿，设计速度为60km/h。本项目于2021年9月18日开工建设。

　　3、项目难点与创新点、特点

　　(1)项目难点

　　左岸大道长河段6.65Km，其中桥梁全长5.54Km，项目整体建设条件复杂。路线起终点与长江主干堤—烂泥湖堤和军山堤相交，桥梁跨越通顺河和长江蓄洪区。桥梁还需下穿四环线沌口长江大桥引桥，毗邻小军山社区。通顺河内有通航要求，无法落墩，主桥施工采用整体顶推。蓄洪区内岩溶分布广，种类多，岩溶区地表砂层分布，地质条件复杂。长达3.5Km的岩溶分布区，在城市桥梁建设中也较为罕见。主桥201m钢箱拱桥整体顶推在武汉市也属首例。

　　(2)项目创新点、特点

　　1)武汉市首座整体顶推的钢箱拱桥，有效地解决了防洪和通航受限的问题

　　面对诸多困难，设计团队迎难而上，创新攻关。采用主桥210m钢箱拱桥整体顶推方案，在武汉市尚属首例。该钢箱拱桥有效地解决了防洪和通航受限的问题。

　　桥梁整体顶推工艺是近年来为跨越有通行需求的河流、被交道路而发展起来的一种新的桥梁施工工艺。与传统支架法相比，具有不阻断交通、节省支架、拼装周期短的优点。本项目主桥为210m下承式钢箱拱，常规拱桥施工采用现场支架施工工艺或缆索吊装施工工艺。支架施工，需要部分阻断桥梁下方交通(航道)，缆索吊装施工需要单独架设缆索吊装备，造价高，施工工期长。拱桥整体顶推采用在引桥桥墩上建立拼装平台，待拱桥在平台上拼装完成后，整体顶推至桥位。因此与常规拱桥施工工艺相比，具有场地适应性好，安全性好，拼装方便、快捷，不阻断交通的优点。同时，由于拼装过程中在支架上完成，钢结构在拼装过程中处于无应力状态，因此可以有效降低钢结构应力水平，节约材料用量，降低造价。此外，占用河道少，施工速度快，经济效益较好。

　　2)多措并举处理溶洞问题，确保施工安全

　　根据详勘结果，本项目所在地地质复杂，分布有不同类型的灰岩。在长达3.5Km的灰岩分布带内，有40%的钻孔中分布有大量的溶洞，溶洞类型多样，有全充填、半充填、空洞，有单个高达10m以上的独洞，也有同一桩号处串珠型溶洞，并且灰岩所在地地表以下大量分布有厚度不均的砂层，在桩基成孔过程中极易造成桩基塌孔。

　　根据溶洞类型的不同本项目在施工勘察期间，采取了不同的溶洞处理方案：1先进行砂层灌浆加固，防止施工勘察期间砂层应力状态受到破坏而造成塌孔;2对孔洞较小的溶洞进行注浆预处理时，采用间歇式注浆，以减少注浆量;3对注浆量超过100仍未注满的溶洞，视为注浆异常，宜采用卡孔方式查明溶洞的规模及分布后，再确定溶洞处理方案;4对无充填的规模较大的溶洞且上部为砂性土的地层，采用钢套筒跟进法成孔至灰岩面，然后采取片石、黏土等充填后先行处理，必要时充填素混凝土进行加固成桩;5对超大型的溶洞，采取全套管钻进工艺成桩;6对有溶洞分布的桩基进行成桩时，应对施工场地进行变形监测，确保施工安全。

　　通过以上溶洞预处理措施，为全线3.5Km岩溶区桩基做了基础保障。现全线桩基已施工完成，过程中未出现塌孔，掉钻，漏浆等工程事故。

　　3)堤路共建兼顾道路通行和大堤功能

　　本项目路线沿江布设，起终点附近分别位于烂泥湖堤与军山堤附近。烂泥湖堤与军山堤为长江一级堤防，防汛安全等级高。传统道路建设与沿江大堤汇聚时，往往采用高架桥跨越大堤的方式来保证大堤的安全和道路的功能。本项目摒弃传统做法，采用路堤结合的方式进行建设。路堤段采用黏性土填筑，防止形成渗流通道等来保证大堤的防洪安全和工程质量。采用路基下设防汛通道的方式，保证了长江大堤与防汛道路形成闭环，不影响大堤的日常检修。主线道路上，在堤路共建处前后设置灯控，护栏采用开启式护栏，使得汛期可以通过灯控的方式，上堤检修。如此，兼顾了道路通行和大堤功能。另外项目起点规划有商业区，终点有已建居民小区。路堤结合的方式也避免了高架桥对城市景观的割裂。

　　4)响应“双智城市”，建设“智慧车都”

　　项目所在地为经开智慧城，是国家和武汉市的无人驾驶示范区。项目响应国家政策，契合智慧主题，全程进行新基建建设。为无人驾驶奠定了基础。

　　本项目为城市快速路，新基建建设主要考虑了智慧道路建设。从照明系统、信号控制系统、交通监控诱导系统、电子警察系统、车联网系统、通信系统、智慧杆柱等几个方面进行了道路新基建建设。完善了经开智慧城的重要一环。

　　5)打造“最美观江路”

　　妥善处理沿江两侧人非交通需求，注重车辆交通与非机动车及行人步行交通关系、做到人车分流，跨滩区高架全线设计人非道，充分考虑非机动车和行人的跨境需要，体现“以人为本”的设计理念，打造“最美观江路”。让人无论趁兴游赏抑或日常通勤，这条通往春天的道路都将让你收获灿烂花海和壮美江景的双重快乐。