济南绕城高速公路二环线西环段项目

　　一、项目简介

　　济南绕城高速公路二环线西环段项目(以下简称济南大西环项目)是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网的重要组成部分，是山东省委、省政府确定的重大建设项目，被交通部评为首批平安百年品质工程创建示范项目和全国重大工程宣传示范项目试点，被山东省交通厅评为高速公路工程质量管理及四新技术运用工作经验示范项目。本项目对完善山东省高速路网布局、强化济南作为省会城市群经济圈和新旧动能转换综合试验区核心城市的辐射带动作用，带动沿线区域经济社会快速发展等方面具有重要意义。

　　项目途经德州市禹城市、齐河县和济南市长清区，全长103.902公里，概算投资209.75亿元，批复工期42个月，于2020年6月底开始建设，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度120km/h，路基宽度34.5m。主要工程有特大桥2座、隧道3座、跨铁路转体桥2处、枢纽互通5处、一般互通8处、服务区2处、收费站8处。

　　二、项目概况

　　(一)技术标准

　　公路等级：高速公路;2.设计时速：120km/h;设计荷载：汽车荷载等级为公路-Ⅰ级;设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵、路基1/100;路基宽度：双向六车道，路基宽度34.5m;地震动峰值加速度：0.1g、0.15g;航道等级：徒骇河为 Ⅲ 级航道，黄河为 IV 级航道。

　　(二)主要工程规模

　　主要工程规模一览表

　　(三)建设模式

　　本项目采用设计施工总承包模式，共有一个标段，由山东省路桥集团有限公司牵头、联合中铁十四局集团有限公司、济南城建集团有限公司、吉林省交通规划设计院组成联合体中标，合同总额为1255171万元。

　　三、项目主要特点

　　(一)不同类型大型桥梁数量多。

　　黄河特大桥：跨越黄河规划Ⅳ级航道，桥长为4627米，其中主桥(140+3×240+140)米，是目前国内最大规模的四塔钢混组合梁部分斜拉桥。主桥45#墩为黄河水中墩，黄河水位高、水流湍急、地质条件复杂，深水群桩基础、桩长95米、钢板桩围堰施工工艺、水中内支撑体系转换、主墩承台工艺繁琐，施工技术要求高，施工周期长，安全要求更高。

　　跨京沪铁路转体桥采用整幅转体，主梁采用变高度预应力混凝土箱梁T构，整幅宽度38.33m，转体82.8°，转体重量超2.5万吨，为目前国内转体宽度、转体角度和转体重量均较大的T构箱梁。

　　(二)小净距、大断面长隧道多。

　　马山隧道、青龙山隧道、西山寨山隧道为典型的小净距、大断面长隧道。隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高(84%)，围岩等级低;隧道主洞宽度15.25m，开挖断面大;隧道小净距多，最小净距约14m;隧道施工工艺复杂、掘进长度大、通风难度大，隧道施工难度大，安全风险高。

　　(三)工程规模大，互通较多。

　　本项目路线长度103.902公里，全线与京沪铁路、邯济铁路、郑济高铁3条铁路，京台高速、济聊高速、青银高速、济广高速等4条高速公路，G220、G308、G309、G514、S101、S104、S105等7条国省干道，设有5座枢纽互通、8座一般互通。

　　(四)沿线穿越多个矿区。

　　项目沿线所处地段矿产资源丰富，分布有袁营地区铁矿、赵官煤矿、刘峪铁矿等多处煤矿和铁矿，交通量大，重载比例高，研究应用全寿命路面具有重大意义。

　　(五)过半路段地处黄河冲积平原。

　　项目所在黄河以北地区地处黄河冲积平原，由于冲积平原区地下水位高且土质较软，路基表层不易碾压密实，地基承载力往往达不到设计要求。为消除路基沉降对路基稳定性的影响，保证路基施工后沉降满足要求，对原地表进行彻底清理;清表完成后对于填土高度大于3米的路基进行堆载预压;对桥头地基采用强夯、浆喷桩或旋喷桩的处理措施;对于液化等级为中等、液化土埋深小于5米且路基填高大于3米的路段通过强夯措施消除或减小地震液化的影响。通过以上对不同特殊路基段进行针对性处治，从而保证黄河冲积平原区的工程质量。

　　(六)两次跨越齐长城遗址。

　　项目与齐长城遗址存在两处交叉，为减少施工及后期运营对齐长城遗址的侵扰，项目在于齐长城遗址交叉位置处设置两座桥梁上跨，从而避免对齐长城遗址产生影响。保护利用好齐长城，对于传承中华民族优秀传统文化、繁荣山东旅游事业、促进山东经济社会协调发展有着十分重要的意义。