宜昌BRT：“鱼骨式”公交线网体系，激活城市出行的毛细血管

　　一、情况概述宜昌BRT(Bus Rapid Transit 快速公交系统)项目全长23.9公里，是国内中心城区单条线路最长(23.9公里)、站距最短(620米)、站位最多(38组站台)、施工难度最大的BRT项目，总投资16亿元，于2014年3月开工建设，2015年7月正式开通试运行。

　　宜昌BRT以城市核心走廊东山大道串联起各区域组团，是宜昌核心区内部南北走向的主动脉之一。北起夷陵客运站，南至宜昌火车东站，设有61个分站台，5座行人天桥，3座地下通道。采用了“1主线+N支线”的运营模式，多种组合、灵活换乘，最终形成了非对称“鱼骨式”BRT公交线网运营体系，开创了城区公交全新的运营模式，让宜昌城区街巷出行畅通了起来，市内90%区域进入30分钟生活圈。

　　二、建设情况(一)建设概况。

　　宜昌BRT项目分三个部分实施，东山大道段全长约12.3公里，2014年3月开工建设，2015年7月15日正式试运行;夷陵区段全长约6.3公里，2015年12月26日试运行;夜明珠段全长约5.3公里，2017年7月10日试运行。此外，项目还配套夷陵区客运站和BRT停保场，分别于2015年、2017年建成使用。

　　(二)亮点创新。

　　1.科技创新。

　　(1)采用砼破碎再生利用技术，路面水泥混凝土19.8万立方米，回收利用率达到90%。

　　(2)采用黑色钢筋水泥混凝土路面，降低路面病害损坏，提高站台段耐久性、路面整体美感，提升工程品质。

　　(3)采用智能踏板实用新型专利技术。公交车进站时，BRT站台处伸出踏板装置，站台与车辆无缝衔接，方便老弱病残群体登乘。

　　(4)采用团粒喷播植被恢复专利技术，用于开挖后“裸露”的高边坡，稳定边坡、净化空气、美化环境。

　　2.设计创新。

　　(1)中侧式站台设计。公交站台设置在道路的中间，站台两侧同向通行，可以同时容纳四辆同向公交车停靠。实行免费换乘，最大程度方便了市民乘车和降低了市民出行成本，也方便了社会车辆通行。

　　(2)行人进站方式设计。在中心城区繁华地段建有5座人行天桥和3座人行地下通道，行人无障碍进站和无障碍过街。 三、运营情况(一)运营概况。

　　宜昌BRT现由宜昌城发集团所属公交集团运营目前已投入运行的BRT站台56个，支线公交40条，已累计安全运送乘客近6亿人次。 亮点创新。 1.路中车站。宜昌BRT全线设置路中车站38处，其中16处站可双向免费换乘，22处站台站内同向免费换乘。站台内左右两侧共设4个停车位，可同时停靠4台18米公交车，站台高度30厘米，兼顾现状右开门公交车和新配置的双开门车的车门高度，满足公交出行适老化、适儿化的需求。

　　2.智慧公交。

　　(1)视频监控。BRT站台内配备监控设施，连接至智能调度中心，方便随时查看站台情况，亦可调取实时、历史视频数据。

　　(2)数字语音广播。站台采用数字语音广播系统，可在任意站台呼叫智慧调度中心进行通话，为建成的11个无人值守BRT站台提供了技术支撑。

　　(3)站内信息发布。通过车辆定位数据，将车辆实时运行信息自动上传并发布到站台LED屏幕，同步接入乘车软件“宜知行”APP，方便乘客随时查看车辆运行情况、候车乘车。 四、工作成效因设计理念超前、运营效果显著，宜昌BRT先后接待过韩国、巴基斯坦、菲律宾、几内亚、蒙古、老挝等国家，北京、济南、贵阳、成都、兰州等国内城市的100多个考察团，累计达3200余人次的考察参观。

　　2016年1月13日，宜昌BRT获得“世界可持续交通奖”。2018年11月18日，入选“改革开放40周年全国城市公共交通最具影响力事件”之一。2018年12月14日，获得“推动中国快速公交发展先进集体”。2019年11月4日，获得“中国城市公共交通创新奖”。2019年12月22日，央视新闻频道《朝闻天下》栏目以《“鱼骨式”公交线网让市民出行更方便》为题，对宜昌BRT进行报道。2020年12月28日，宜昌公交集团BRT管理分公司获得由中国土木工程学会城市公共交通分会颁发的“推动中国快速公交发展”先进集体。 五、经验总结宜昌BRT在建设、运营方面取得了巨大成功，主要得益于设计超前、因地制宜，选择在城市核心区建设BRT，保证走廊有充足的客运量支撑;对接两个对外交通枢纽(火车东站和夷陵客运站)，可充分发挥BRT大容量的客流输出功能。此外，BRT运营时充分考虑老城区道路改造和交通发展实际，合理解决了与机动车辆的的路权之争，专用车道具备应急快速通道功能，为城市处置应急事件快速反应提供了通道保障。BRT运营组织模式开放、灵活、可达性强，既保留了现有常规公交灵活性、可达性强的优点，还可为乘客提供快速高效的美好出行服务。