多措并举提升中哈（连云港）国际物流基地多式联运能力

　　集装箱多式联运，即多式联运经营者按照多式联运合同，以最少两种不同的运输方式，将以集装箱作为运载单元装运的货物从接收的地方运至指定交付的地方的活动。连云港港口是新亚欧大陆桥起点，东临韩国、日本，西向通过陇海、兰新铁路连接中亚、欧洲，是亚欧大陆国际集装箱陆海联运的重要中转港口、中西部最便捷出海口岸。凭借独特的区位条件，连云港自1992年起首次依托新亚欧大陆桥开行经阿拉山口至阿拉木图国际货运班列，成为最早开展国际陆海联运业务的沿海港口之一。

　　2013年，国家主席习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表重要演讲，提出共同建设“丝绸之路经济带”的战略构想。会后，中哈两国元首共同见证了“一带一路”建设的首个实体平台项目——中哈(连云港)国际物流基地合作项目的签署。近年来，连云港港口以提升“中欧班列”运输能力为牵引，不断提升深水大港、铁路大通道、远洋干线、物流园区之间的联通衔接水平，努力以中欧班列的高质量发展引领连云港多式联运能力提升，努力“将连云港一霍尔果斯串联起的新亚欧陆海联运通道打造为‘一带一路’合作倡议的标杆和示范项目。” 连云港中欧班列概况 连云港中哈物流基地概况 中哈(连云港)物流基地是2014年由连云港港口集团有限公司和哈铁快运股份公司共同出资成立，是丝绸之路经济带和海上丝绸之路“一带一路”建设的首个实体平台，也是连云港地区中欧(亚)班列运输组织的到发站。

　　中哈(连云港)物流基地位于连云港港口庙岭作业区的后方，紧邻陇海铁路和港口集装箱码头，周边多条疏港道路相连，拥有海铁间货物多式联运的便利条件。该基地建有集装箱堆场22万平方米，1763个集装箱位;拥有铁路专用线两条，长度3.8公里;装卸线两条各长850米，容车数55辆;拥有轨道式龙门吊3台、轮胎式龙门吊2台，堆高机2台、正面吊2台。设计日最大装卸车能力400车，年最大装卸能力41万标箱。

　　基地拥有保税主营拆装箱业务(含查验)、船公司箱管业务(含修箱)、仓储堆存业务、保税、火车装卸业务(含国际班列、国内班列)、国际全程物流代理服务业务。目前基地享有海关特殊监管政策和哈铁快运公司在中国的集装箱业务代理权，具备冷藏箱接卸、哈国过境小麦“集改散”业务等资质，是海关总署批准设立全国第二批海关多式联运监管中心。其场站功能分布示意图如下。

　　连云港国际班列开行历史沿革 连云港于1992年12月1日依托新亚欧大陆桥开行经阿拉山口至阿拉木图首列国际货运班列，2012年12月15日，连云港率先开通经霍尔果斯口岸出境的国际货运班列，2015年，连云港国际联运业务更名为国际货运班列，在当年2月和11月分别开通连云港至塔什干和连云港至伊斯坦布尔点对点直达班列，2019年10月和11月，连云港相继开通经喀什、二连浩特口岸出境的国际货运班列，2022年6月份，连云港打通经满洲里口岸出境的国际货运班列，至此，通过三十多年的发展，连云港形成以连云港港口为中心、布局阿拉山口、霍尔果斯、喀什、二连浩特、满洲里五个出境口岸、开行至中亚五国、中吉乌、中蒙、中俄、中欧、中土(跨里海)六条班列线路、业务范围覆盖进出口与过境的运输格局。 连云港国际班列开行现状 中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车。目前国铁集团铺划了西、中、东3条通道中欧班列运行线。当前，连云港已开行6条国际货运班列线路，如表1所示。

表 1 连云港中欧（亚）班列开行线路汇总

线路	经由
中亚五国线路	连云港—霍尔果斯/阿拉山口—中亚五国
中吉乌班列线路	连云港—喀什—伊尔克什坦—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦
中蒙班列线路	连云港—二连浩特—乌兰巴托
中土班列线路	连云港—霍尔果斯—阿克套港（哈萨克斯坦）—巴库（阿塞拜疆）—第比利斯（格鲁吉亚）—伊斯坦布尔（土耳其）
中欧班列线路	连云港—霍尔果斯/阿拉山口—哈萨克斯坦—俄罗斯—白俄罗斯—波兰/德国
中俄班列线路	连云港—二连浩特/满洲里—莫斯科

　　 线路 经由 中亚五国线路 连云港—霍尔果斯/阿拉山口—中亚五国 中吉乌班列线路 连云港—喀什—伊尔克什坦—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦 中蒙班列线路 连云港—二连浩特—乌兰巴托 中土班列线路 连云港—霍尔果斯—阿克套港(哈萨克斯坦)—巴库(阿塞拜疆)—第比利斯(格鲁吉亚)—伊斯坦布尔(土耳其) 中欧班列线路 连云港—霍尔果斯/阿拉山口—哈萨克斯坦—俄罗斯—白俄罗斯—波兰/德国 中俄班列线路 连云港—二连浩特/满洲里—莫斯科 连云港自1992年开行国际货运班列，截止今年2月底，已累计完成约129.5万标箱(以上数据包含回程敞车、中吉乌、JSQ数据)，按每列82标箱折算，已完成15788折算列。今年1—2月份，连云港国际货运班列完成143列、同比增长43.7%，在全省占比33.3%，完成序时进度的17.4%(按全年任务指标820列计算)。 货源组织情况及辐射区域 中亚国际出口班列腹地主要为长三角，部分来自鲁西南、华南地区，货源品类主要包括机械设备及其配件、日常生活用品、电子产品、建筑材料、化工品等;中亚西行过境班列腹地主要为韩国，部分来自日本以及东南亚等地，货源品类主要包括新旧汽车及其配件、机械设备、电子产品、化工品等;中亚东行过境班列货源品类主要为哈萨克斯坦的铁合金，部分为乌兹别克斯坦的钾肥、尿素、棉浆等;中蒙班列货源品类主要为日本的新旧汽车、机械配件等;中吉乌班列货源品类主要日韩的旧汽车、旧轮胎等;欧洲班列货源品类主要为国内长三角地区以及韩国的电子产品、日常生活用品、机械设备等。班列辐射区域覆盖哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚地区以及阿塞拜疆、格鲁吉亚等跨里海沿线地区和俄罗斯等远欧地区。货源具体分布情况如表2、表3、表4。

表 2 西行出口货源主要品类

货名	发车量（车）	标箱（TEU）	重量（t）	占比（标箱）
机械设备	1102	2204	27500	26.3%
生活用品	950	1900	25000	22.7%
家装建材	450	900	24500	10.8%
化工产品	201	402	21600	4.8%
医疗器械	320	640	4840	7.6%
办公用品	104	208	20840	2.5%

货名	发车量（车）	标箱（TEU）	重量（t）	占比（标箱）
机械设备	1520	3040	36400	36.6%
二手汽车	2200	4400	18300	53.0%
日用品	105	210	12400	2.5%
化工产品	200	400	5250	4.8%
其他	123	246	5920	3.0%

货名	发车量（车）	标箱（TEU）	重量（t）	占比（标箱）
钾肥	349	698	9248.5	15.4%
铁合金	1913	3826	95650	84.6%

　　表 2西行出口货源主要品类 货名 发车量(车) 标箱(TEU) 重量(t) 占比(标箱) 机械设备 1102 2204 27500 26.3% 生活用品 950 1900 25000 22.7% 家装建材 450 900 24500 10.8% 化工产品 201 402 21600 4.8% 医疗器械 320 640 4840 7.6% 办公用品 104 208 20840 2.5% 表 3西行过境货源主要品类 货名 发车量(车) 标箱(TEU) 重量(t) 占比(标箱) 机械设备 1520 3040 36400 36.6% 二手汽车 2200 4400 18300 53.0% 日用品 105 210 12400 2.5% 化工产品 200 400 5250 4.8% 其他 123 246 5920 3.0% 表 4东行过境货源主要品类 货名 发车量(车) 标箱(TEU) 重量(t) 占比(标箱) 钾肥 349 698 9248.5 15.4% 铁合金 1913 3826 95650 84.6% 班列通道能力建设 班列通道运行能力建设。目前连云港中亚班列去程有三个图定车次，分别为X9014(霍尔果斯口岸出境，连云港和徐州共用)、X9046(霍尔果斯口岸出境，连云港单独使用)和X9010(阿拉山口口岸出境，多地共用)，中亚班列回程有三个图定车次，分别为X9040(阿拉山口口岸入境，连云港单独使用)、X9052(霍尔果斯口岸入境)、X9036(霍尔果斯口岸入境)，其余两条为多地共用;连云港中欧班列去程有三个图定车次，分别为X8020(阿拉山口口岸出境)、X8022(二连浩特口岸出境)、X8026(霍尔果斯口岸出境)，均为多地共用。

　　二、连云港中欧班列近年来主要创新和优化的业务模式

　　(一)创新发运模式稳定跨里海沿线国际班列

　　围绕集团针对国际班列采取“保过境、保回程、争出口”的运营策略，中哈物流基地致力打造东行班列的开发及运输服务，在因疫情影响哈麦业务暂停的情况下，以钾肥过境运输为契机，分别与多家公司签订了境外运输协议，利用优质资源拓展巴库等跨里海沿线全程运输代理业;通过连云港至阿拉木图的中亚点对点班列，与土耳其在哈萨克斯坦的航空公司无缝衔接，为跨境业务开拓新型高效物流运输方式，铁空联运业务促进扩大开展集拼业务，进一步满足客户多样化、个性化物流、高附加值货物的需求，对跨境贸易起到更大的推进作用。

　　(二)优化过境全流程贸易模式促成中亚钾肥回流连云港口岸过境

　　2013年之前，连云港过境班列曾开行乌国钾肥过境中国去东南亚业务，由于种种原因，从连云港过境的钾肥东行业务转至俄罗斯东方港。随着中哈物流基地强化国际中转功能，依托中欧班列平台，打造“出口+过境”品牌，吸引着哈麦、铁合金，乌兹别克斯坦棉纱、钾肥等东行货源。中哈物流基地在乌国钾肥过境全程代理业务中，精细测算各项成本，为客户提供周到细致服务，促成中亚钾肥过境业务从俄罗斯东方港转道连云港。

　　(三)创新自贸区“保税+出口”集装箱货物混拼业务及“船站直取”零等待模式

　　在连云港海关、铁路等口岸单位的支持帮助下，中哈物流基地在连云港自贸区创新“保税+出口”集装箱货物混拼业务，“保税+出口”混拼的新模式解决了以往的监管模式下凑整发运的漫长交货期，大幅缩减了企业等待时间和运输成本，满足了客户对小额商品过境及出口中亚的需求，有效整合利用铁路资源，带动国际班列的良性和联动发展，提升连云港作为中转货物集散地作用，强化连云港作为“一带一路”交汇点的重要地位。利用自贸区的政策框架，首次实现国际过境集装箱业务“船车(站)直取”零等待模式，连云港国际集装箱过境时间由原来4天以上缩短至1天以内，“船车(站)直取”模式在为企业客户节约时间和成本的同时，也帮助连云港港开辟了联运新通道，完善提升陆海联运新功能，促进国际班列一体化运营、高效稳定增长。

　　(四)加大科技创新在生产中的运用

　　提升信息化、智能化水平，依托信息化，实现流程再造，创新“船站直取”新模式，提高国际班列过境效率。公司优化建设中哈班列云平台，不断完善客户信息服务水平，在场箱查询可让客户可实时查看在场箱堆存状态，由电话给查询转变为网络查询。班列计划查询系统，客户可实时查询生产系统的班列计划，简化了发运端的工作流程。在线订舱系统极大提高中欧班列发行效率。新增智能闸口系统，车辆进入摄像头识别区域即可完成整个业务办理，原来进闸需要1分钟，现在平均入闸时间30s，效率提高了50%。